Influencia del procedimiento empleado para determinar la recta de economía de pedaleo en el cálculo del déficit máximo de oxígeno acumulado

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Para determinar la influencia que tienen en los valores de DMO, el número, intensidad y duración de las cargas submáximas utilizadas para calcular la recta de economía, 6 varones acudieron al laboratorio en 8 ocasiones. Tras la familiarización, se determinó el VO2 pico, y el el VO2 a 80, 100,110, 120, 130, 140, 150, 160, 180, 200 y nuevamente 100 w. Se calcularon 4 rectas diferentes por regresión lineal: R1, R2, R3, R4. Las rectas R1, R2 y R4 se obtuvieron a partir de la relación VO2/intensidad, entre 80 y 130 w (R1, n=5), entre 140 y 200 w (R2, n=5) y entre 80 y 200 w (R4, n=10), tomando como valor de VO2 correspondiente a cada carga el valor medio alcanzado en los minutos 5 y 6. R3 se calculó a partir de la relación VO2/intensidad, entre 80 y 200 w en test incremental hasta el agotamiento (n=4), tomando como valor de VO2 correspondiente a cada carga el valor medio alcanzado en el 3er min. Finalmente, se calculó el déficit máximo de O2 (DMO) en un test de Wingate de 45 s. R4 y R3 presentaron parámetros similares, que no se correlacionaron entre sí. Las pendientes fueron un 15 % inferiores en R1 que en R2 (9.591 ± 1.236 y 11.261 ± 0.878 ml.min-1, respectivamente, p

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